圈套！“空中巴士”忽悠了幾多中國人

若是我通知你，克日呈現在各大網站的頭版頭條上“平面快巴/空中巴士/巴鐵”是個“大圈套”，你會置信我么？

8 月 1 日下晝，巴鐵在其原定地址——秦皇島市北戴河站前的富平易近路停止了計劃中的“路試”，而測試目標被定為了“測試剎車間隔、耗電、查驗車和路、人和車的干系”。

固然叫做“路試”，現實并沒有太多測試內容：從棚庫中開出，以人行進的速率進步 20 米，然后停靠了在特地扶植的站臺柴油發電機中間。

該報導很快就上了新華社、新浪財經、IT 之家、搜狐汽車等專業流派媒體的頭版頭條，“平面快巴/空中巴士/巴鐵”這項科技發現可謂熠熠生輝。

但是，不到半地利間，國際各大媒體起頭“補發”這個項目標質疑文章，有質疑項目私募基金成績的，也有質疑項目自己科學性的。

明天，咱就用最科學的“姿態”帶你領會這個項目中的“成績”。

兩點首要質疑：輪子、軌道 & 骨架

1、此次嘗試車所采取的“輪子，軌道”

在巴鐵之前的一切宣揚中，其采取的都是一套鋼軌鋼軌零碎，這類體例的任務道理與火車、地鐵并沒有二樣，也是今朝大部門高效交通零碎的挑選。

可是在本次實驗中，大師所見到的現實行進機構倒是這個——實心膠輪。（你能夠把它當做一個超大號的菜市場購物籃輪子，中心再加上機電驅動）

你沒看錯，右下角中心的水泥路面就是軌道

而現實的軌道更是復雜，一個從頭鋪設的水泥地概況，中間是兩條小槽，對車輪無任何限定感化！

采取了這套零碎以后，隨即而來的成績也很是較著：“空中客車”發作“脫軌”的能夠性無處不在：由于底子就不限定膠輪的偏向，一個石子巨細的妨礙物就可以讓 100 多噸的空中快巴不按線路行駛，瞬時變身國際尺寸、噸位最大馬路殺手。“空中客車”的分量只能經過 16 個實心膠輪的打仗來傳送，輪子能不克不及接受不思索，通俗的路面必然不克不及接受這個壓力。

不變性成績嚴峻：行駛進程中極可能會呈現近似過山車高速時的猛烈震驚，同時避震采取單液壓缸，沒法疾速呼應抵消車輛行進進程的擺布擺動，存在平安隱患。

或許，你還想用“這是嘗試車，我們以后換鋼軌鋼輪零碎”來詮釋，沒成績，這個環境我們鄙人文持續來闡發。

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