汽車電商巨子“車風網”開張 曾估值高達10億

三年前，汽車電商形式起頭成為熱門，出現出一批汽車電商平臺。但是，已經站在風口上的汽車電商仿佛正逐步走入窘境。本月，汽車電商“車風網”開張，這家平臺已經估值高達10億，有著汽車電商范疇“獨角獸公司”之稱，那末，汽車電商巨子緣何倒掉？行業的隆冬將繼續到什么時候？

從客歲下半年起頭，一多量汽車O2O或開張或被收買。這股潮水還在持續：“車風網”員工本月起已不再下班，辦公地址也是室邇人遐，有員工稱，公司與投資方存在膠葛。車風網于2013年11月正式上線，在客歲4月取得騰信股分6000萬元A輪融資。三個月后，再次取得騰信股分5億元的B輪融資。有動靜稱，騰信股分在未完成5億元投資的環境下，起頭向車風網催討后期的投資款，這成為壓服車風網的最初一根稻草。

在本年年頭，易車網旗下的易車商城被爆裁人，阿里汽車則公布不再線上賣車轉而發力汽車金融。不久前，汽車之家迎來新東家安然團體，其將來的電貿易務也起頭敏捷轉型。有業內助士通知記者，所謂的汽車電商良多都是處于觀點階段，大大都汽車電商還是以線上集合出賣或許是展開線下團購等營業為生，“底子算不上真正意義上的電商。從2014年起，汽車O2O市場在本錢猖獗追捧下敏捷生長起來，但是雖然燒了很多錢，但用戶的消耗習氣卻底子沒有養成，本錢也逐步失了信念，隨后汽車O2O市場就像坐上了過山車，環境相持不下。三年前，業內曾悲觀展望，將來三到五年，10%的汽車買賣量將經過電商完成，但今朝來看想告竣此方針尚需光陰。

在汽車行業資深批評員李洋看來，汽車是大宗消耗產物，整車電商的成長面對諸多成績，選購進程很是冗長，前后財產鏈出格長，從采辦到利用的門坎出格高，不是電商所善于的高頻次的工具，至多在可預感的將來，汽車發賣仍然是以各類方式的經銷商為主體。

平臺賣車的貿易邏輯并未獲得廠商的認同。一名自立品牌發賣擔任人曾對記者暗示，在網上賣車還要給平臺倒貼錢，可是大師都在做以是不能不做。春風美麗總司理李海港暗示，“電商只是一個輔佐手腕，不克不及替換實體店。”李洋說，曩昔兩年，在電商平臺的擠壓下，一些4S店簡直過起了緊日子。但4S店僅僅是一種實體發賣形式，將來，實體發賣或將走向南北極分化。

李洋說，僅僅是4S店的形式出了成績，不克不及說全部終端渠道都有成績。那種以干掉經銷商為目標volvo發電機的電商必定要倒掉。起首是一些高端品牌仍是需求4S店這類形式的，可是剩下的中端品牌和低端品牌甚至于那些公共化的品牌，能夠將來會呈現汽車城、汽車超市多品牌在一個處所來共資本的營銷形式。

來自本錢市場的轉變讓汽車電商感覺到了夏季里的寒意，一名汽車電商創業者暗示，其項目正接受著龐大的資金壓力。實在面對嚴重情勢的不但是國際汽車電商，作為汽車電商標桿企業的美國TrueCar也成績纏身。2015年，TrueCar傳出數據造假丑聞，墮入主動。屋漏偏逢連夜雨，TrueCar的主要協作同伴美國第二大經銷商團體AutoNation又公布與其停止協作干系。隨后，該公司的市值縮水了四分之三。有業內助士指出，從行業來看，電商平臺沒法節制貨源，一些熱銷車型常常拿不到。其次，電商平臺不具有托付才能，物流本錢也很高，消耗者仍需求經過線下4S店提車。從廠商來看，也不敢等閑讓線下的經銷商虧損，以是汽車電商沒法從底子上進步效力。那末，汽車電商要若何解脫窘境？汽車經銷團體復雜的董事長龐慶華暗示，復雜此刻走經銷商+電商“1+1”的道路，線上的發賣更多是一種宣揚指導感化，首要發賣還靠線下完成。而車享網也在停止轉型，思緒與復雜近似，車享平臺CEO夏軍暗示，公司正在線下結構車享家，將來，將逐步把新車發賣、二手車等營業的線下環節接入此中。

汽車行業資深批評員李洋以為，將來環繞汽車范疇的電商仍有良多機遇，但平臺間接賣車的邏輯必需改動，應作為輔佐與廠商、經銷商雙贏共生。B2C“必定是要死掉的”：“只能玩的是B2B、2C，或許玩C2B，也就是說平臺對渠道商，渠道商對客戶。另有一種就是反向的，就是說客戶提出需求來，經過一個電商的平臺，向下級傳導，讓主機廠或許更初級此外署理商來用定制化的商品來知足客戶的特性化的需求，這都是有很大的市場空間，以是不是電商沒得玩了，是不克不及電商跟傳統渠道去搶食，他只能是雙贏共生。

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