一汽轎車上半年虧8.26億元 一汽馬自告竣負擔

一汽轎車上半年凈利潤吃虧達8.26億元，而合伙品牌一汽馬自告竣為拖累公司事跡的負擔。

按照馬自達中國官方的數據顯現，本年上半年，一汽馬自達銷量31056輛，同比下滑29.8%。完成停業支出40.53億元，凈利潤吃虧751.5萬元。作為一汽旗下合伙品牌，一汽馬自達不但沒有幫忙上市公司脫困，反而成為一汽轎車的負擔。

有業內助士向記者暗示，一汽馬自達是一個為數未幾的十余年無立異而只知吃成本的車企。本年上半年一汽馬自達銷量加快下跌，既是曩昔幾年跌勢的持續，也是新沖突的疊加。其在質量把控、辦事環節特別是品牌營銷方面都存在著諸多成績。

這在改款的全新阿特茲以及旗下首款SUV車型CX-4的身上也獲得了表現。數據顯現，阿特茲上半年累計發賣11859輛，同比下跌37.5%。而號稱后期收成定單過萬輛的CX-4，7月份也僅發賣5232輛，大有步長輩阿特茲后塵之勢。

合伙品牌竟成吃虧大戶

按照一汽轎車公布的2016年半年度陳述顯現，上半年，公司完成停業支出84.9億元，同比降落38.31%；歸屬于上市公司股東的凈利潤-8.26億元，同比驟降至613.77%。固然一汽轎車的吃虧早在乎料當中，但此番跌幅依然讓人欷歔。

一汽轎車將事跡吃虧的緣由歸罪于：上半年，國際乘用車連結不變增加，但轎車同比呈現下滑，公司首要產物集合于轎車細分市場，增速的下滑加重了市場合作；別的，公司上半年發賣的產物均為老車型，市場合作力沃爾沃發電機慢慢下滑，產物的銷量和發賣支出同比均有所降落，導致本期運營事跡呈現吃虧。

記者注重到，固然一汽轎車沒有發布旗下一汽馬自達與一汽飛躍兩個公司銷量降落的精確數值，但一汽馬自達銷量大幅下滑無疑是一個主要身分。

來自馬自達中國官方的數據顯現，本年上半年，一汽馬自達銷量僅為31056輛，同比下滑29.8%。停業支出40.53億元，凈利潤-751.5萬元。反觀長安馬自達，前6個月累計銷量到達86467輛，同比增加20%，占有馬自達中國全數銷量的73.6%。

如斯激烈比照，無疑令握有馬自達高端車型的一汽馬自達顯得很是為難。

盡人皆知，現在的一汽團體實在就是在倚仗合伙品牌保持生存。數據顯現，一汽58%的整車發賣來自于一汽公共，19%的發賣來自于一汽豐田。異樣作為合伙品牌的一汽馬自達，不但救主有望，乃至還拖了團體的后腿。

關于一汽馬自達存在的成績，在汽車行業中，實在都有必然的共鳴，其后任田青久在去職時的辭別信清晰地提到：“中國汽車市場曾經辭別了‘黃金十年，各廠產業能有限擴展，與需求的微幅增加，招致供需嚴峻失衡，市場的猛烈轉變強逼我們突破慣例。”

但是在實際中，一汽馬自達卻從未真實的突破過慣例。本年上半年一汽馬自達加快下跌，既是曩昔幾年跌勢的持續，也是新沖突的疊加。

對此，業內遍及以為，阿特茲和CX-4的外型都仍是比力合適中國消耗者的審美尺度和利用習氣的，要否則長安馬自達的銷量也不會疾速增加，以是關頭成績還在企業營銷思緒僵化乃至發展。

12下一頁檢查全文

上一篇：賽維重整計劃變臉 債務人喪失沉重

下一篇：這5家新動力車企想騙補10億元 面對3.74億元罰單