一汽轎車上半年虧8.26億 欲剝離紅旗資產提振事跡

一汽轎車上半年應收賬款到達2.4億元，激增至上年同期9倍。運營勾當發生的現金流量凈額為-1.8億元，顯現為產物銷量削減而至。賬面上貨泉資金1.9億元，短時間告貸卻高達25億元。扣非凈利潤吃虧8.26億元，同比下跌675%，在交出上市以來最差半年報以后，一汽轎車或將斷臂求生。據悉，一汽系將整合旗下的紅旗相干資產。

據靠近一汽的動靜人士泄漏，詳細的整合途徑將是，以中國第一汽車股分無限公司（下簡稱“一汽股分”）旗下的紅旗奇跡部為主體建立一汽股分紅旗分公司（下簡稱“紅旗分公司”）。一汽轎車的全數紅旗資產將被剝離至一汽股分中。

現實上，自本年3月份一汽股分建立紅旗奇跡部以來，市場關于紅旗資產的整合便有預期。在一汽股分，紅旗奇跡部與一汽轎車為平級單元。

 “今朝紅旗車的全數出產資產都在一汽轎車。”9月12日，一汽轎車證券辦任務職員對記者暗示。

前述動靜人士指出，紅旗車出產線完工缺乏，發賣疲軟，在一汽轎車系統內吃虧嚴峻。如能剝離，關于一汽轎車2016年的整年事跡會有提抖擻用。

整合預期

在中國第一汽車團體公司（下簡稱“一汽團體”）新任帶領班子就任后，紅旗資產的整合預期一向較為激烈。

除了3月份建立與一汽轎車平級的紅旗奇跡部外，4月份，一汽轎車與一汽團體簽定《商標利用答應條約》的彌補和談。按照彌補和談，自1997年以出處一汽轎車獨享的紅旗商標利用權，變動為與一汽團體及答應第三方同享。

按照原條約，一汽團體答應一汽轎車享有紅旗商標排他利用權，一汽轎車按發賣的利用商標產物每輛1000元的價錢尺度計較向一汽團體付出利用費。利用費的收取年限為累計銷出24萬輛為止，爾后一汽團體將紅旗商標無償讓渡給一汽轎車。

變動后，該紅旗商標利用權將擴大至一汽團體及其他答應第三方。作為抵償，一汽轎車還沒有完成發賣使命的6.98萬輛紅旗車所對應的商標答應費6980萬將予免得除。

 “紅旗今朝處于品牌培養期，還沒有構成范圍效應，由一汽團體和公司同享利用權，有益于變更各類資本對紅旗品牌停止培養和成長。”一汽轎車在與投資者交換時暗示。

現實上，此舉的另外一主要緣由或在于，對事跡大幅滑坡的一汽轎車，既無充足資金和才能去成長紅旗品牌，且紅旗的吃虧反倒會腐蝕上市公司利潤。

一汽轎車也坦言，“與團體同享商標可以下降公司財政風險和運營風險。”

上半年事跡數據顯現一汽轎車的運營風險曾經不容輕忽。半年報表露，上半年公司整車發賣8.07萬輛，較上年同期削減33.21%，而汽車產業協會的數據顯現，同期國際汽車銷量同比增加8.1%。

財政數據異樣不悲觀。一汽轎車上半年應收賬款到達2.4億元，激增至上年同期9倍。運營勾當發生的現金流量凈額為-1.8億元，顯現為產物銷量削減而至。賬面上貨泉資金1.9億元，短時間告貸卻高達25億元。

而在財政如斯左支右絀的情況下，一汽轎車仍要花費巨資投入紅旗品牌的研發當中。

2015年4月份，一汽轎車與母公司一汽股分協作扶植紅旗H7技能進級項目，項目建成后產能1.3萬輛。在該項目中，一汽轎車投入2.77億元，而該項目標扶植期為26個月，投資接納期估計5.71年。停止2016年6月30日，該項目進度為32%，未發生收益。

另外，上半年一汽轎車對紅旗L平臺T503車型、紅旗LS5（P504）車型技能革新兩個項目投入合計2400萬的研發資金，而項目總估計投入7億元。

 “紅旗車屬于自立品牌，具有計謀位置，研發投入是需要的，但不太能夠是紅利康明斯發電機的資產。對今朝效益欠好的一汽轎車也是負擔，剝離出來對上市公司有益處。”一名資深汽車行業人士指出。

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