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       　　隨著與高扭矩和低油耗的特點，柴油發動機，并與現代柴油技術的日益發展，使柴油引擎已經成為一個能源節約措施，以減少廢氣排放。為了控制柴油發動機排放的廢氣一直在該國Ⅲ排放法規的實施，電子控制柴油發動機項目的實現是明確的，措施和發展的最佳解決方案，柴油機電噴系統要求，以取代現有的機械方向噴油系統。柴油發動機電子燃油噴射技術，核心部件是汽車技術，直接決定了車輛和綜合性能水平的柴油發動機的排放量。在實現國家“節能減排的長期目標，柴油電噴技術”已經成為國內汽車發動機企業的一個主要優先事項必須在最重要的問題克服。
　　
　　目前，國內車用柴油機的第三國的燃料系統技術實施的排放標準，有4個途徑：電控泵噴嘴（噴油），高壓共軌（CommonRail），電控單體泵（邑），以及電子控制泵線（星亮）+廢氣再循環。在這四個技術路線，德爾福在中國市場共同推廣輕型車輛的重型車輛軌技術，可提供泵噴嘴和單體泵技術，在中國市場的博世，推動主要高壓共軌系統;電裝目前正在開發的第三代，第四代共軌系統和中國市場，共同為適應鐵路系統進行二次開發，以及自制的亞新凱南樂，成都，威特等是電控單體泵低了，低成本解決方案。毫無疑問，在國內和國外，現在是柴油機燃油系統的技術路線，以斗爭天相，且他們的技術解決方案最適合糧食迫切需要當前和今后的中國柴油系統技術市場的發展思想在行業和考慮的因素。
　　 　　
　　早在1905年，柴油的創始人，RudolfDiesel先生提出泵噴嘴的合成視覺的概念將是一個注射泵和噴嘴，從而消除了高壓油管和高噴射壓力的需要。在20世紀，50年來，一柴油泵噴射系統間歇控制已用于船只和卡車。后來，大眾汽車，博世公司申請在轎車開發的電磁閥控制泵噴射系統，配合在歐洲的直接噴射柴油發動機汽車已被顯著發展。該發動機是一種高效，優質的燃油經濟性和降低發動機噪音。
　　
　　在泵噴嘴系統，電子控制的泵和噴油器之間不存在任何的連接管道直接向在氣缸蓋安裝了一個，所以不占用更多的空間。也由頂置凸輪軸氣門和泵噴嘴驅動每個泵，外毛細胞必須具有高硬度和剛性承受高壓注射器生產。與此同時，凸輪軸驅動系統也需要而設計的。電控泵噴嘴系統，該系統的緊湊優勢，噴嘴孔徑非常小，因此非常高的燃油噴射壓力，形成良好的混合物，以確保良好的燃油霧化，燃燒效率高，而且還可以精確地控制燃油噴射出發點和注射量，從而提高了發動機的功率，燃油經濟性，降低排放和改善的NVH特性。目前，這項技術的車用柴油發動機使用，以滿足歐洲Ⅳ排放標準，峰值壓力可達到2000bar。
　　
　　泵噴嘴系統用于直接噴射柴油引擎，國內生產的寶來1.9TDI的發動機燃油噴射系統的應用，在1800bar最大注射壓力。但缺點是泵噴嘴噴射系統，燃油噴射壓力不能保持不變。

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