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       　　柴油荒愈演愈烈，有市場(chǎng)人士認(rèn)為，是地方政府為了節(jié)能減排而拉閘限電，部分中小企業(yè)為保證正常生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)而使用柴油發(fā)電機(jī)組所導(dǎo)致。
　　
　　據(jù)證券時(shí)報(bào)11月18日?qǐng)?bào)道，來(lái)勢(shì)洶洶的柴油荒，在全國(guó)多個(gè)地方蔓延，呈現(xiàn)愈演愈烈之勢(shì)。市場(chǎng)普遍看法是地方政府為了節(jié)能減排而拉閘限電，部分中小企業(yè)為保證生產(chǎn)經(jīng)營(yíng)正常運(yùn)行便通過(guò)柴油發(fā)電機(jī)組來(lái)應(yīng)對(duì)，因此導(dǎo)致柴油荒。那么，面對(duì)柴油供應(yīng)不足的局面，與其關(guān)系緊密的柴油車(chē)、柴油發(fā)電機(jī)產(chǎn)業(yè)又將何去何從？
　　
　　柴油車(chē)發(fā)展遭遇困境
　　
　　現(xiàn)今以混合動(dòng)力、純電動(dòng)為核心的新能源汽車(chē)大發(fā)展時(shí)代初露端倪，柴油車(chē)則逐漸被人遺忘，最近向全國(guó)蔓延的“柴油荒”更是給未來(lái)柴油車(chē)的發(fā)展蒙上一層陰影。在歐美國(guó)家，柴油車(chē)比重高達(dá)50%以上，而國(guó)內(nèi)柴油車(chē)發(fā)展困難重重，所占比重不足10%，與之相差甚遠(yuǎn)。
　　
　　柴油荒事件是否放大了柴油車(chē)發(fā)展的困境？國(guó)金證券汽車(chē)行業(yè)研究員張錦認(rèn)為，短期來(lái)看，柴油荒對(duì)柴油轎車(chē)的需求肯定受影響，一些客戶(hù)至少在2-3個(gè)月內(nèi)不會(huì)考慮購(gòu)買(mǎi)。但是對(duì)柴油貨車(chē)來(lái)說(shuō)，則問(wèn)題不大，因?yàn)樗鼈円膊豢赡苡闷�油�?
　　
　　為何柴油車(chē)在中國(guó)發(fā)展緩慢？張錦指出，原因有兩個(gè)，一是在歐美柴油主要是作為燃料來(lái)使用，而在我國(guó)除了是作為燃料，還用作化工等其他途徑，因而需求較大；二是技術(shù)方面相比歐美還比較落后，像一些核心技術(shù)都是掌握在歐美企業(yè)手上。
　　
　　華龍證券汽車(chē)行業(yè)研究員王曉娟則認(rèn)為，柴油荒對(duì)于相關(guān)企業(yè)來(lái)說(shuō)是利好消息，如上柴股份、濰柴動(dòng)力等，它們可以有更大的動(dòng)力去發(fā)展節(jié)油發(fā)動(dòng)機(jī)。
　　
　　她還表示，國(guó)外汽車(chē)用油的發(fā)展趨勢(shì)是從汽油到柴油再到新能源汽車(chē)，但從目前國(guó)內(nèi)政策來(lái)看，似乎是要跳過(guò)柴油階段而直接大力發(fā)展新能源汽車(chē)，所以很多廠商的積極性不足，市場(chǎng)內(nèi)柴油轎車(chē)的種類(lèi)并不是很多。
　　
　　柴油發(fā)電機(jī)臨時(shí)“冒”出
　　
　　節(jié)能減排“減”出一個(gè)拉閘限電，拉閘限電“限”出一個(gè)柴油荒。有消息稱(chēng)，國(guó)內(nèi)幾家主要生產(chǎn)大功率柴油發(fā)電機(jī)的企業(yè)，10月份的訂單和銷(xiāo)售量比9月份增長(zhǎng)近200%。
　　
　　針對(duì)因拉閘限電而導(dǎo)致柴油發(fā)電機(jī)組增量的消息，記者致電某柴油發(fā)電機(jī)廠商，對(duì)方向記者介紹了公司的產(chǎn)品及適合的規(guī)格，并表示最近客戶(hù)量的確增加很大，主要分布在河北、河南和安徽等地，以中小企業(yè)為主，且不乏國(guó)企。
　　
　　隨后記者致電江淮動(dòng)力，公司董秘王乃強(qiáng)表示，近期的銷(xiāo)量并無(wú)太多變化，且所謂的柴油荒只是暫時(shí)的。他還打趣反問(wèn)記者：“都柴油荒了，買(mǎi)了柴油發(fā)電機(jī)又有啥用？”
　　
　　柴油發(fā)電難以持續(xù)
　　
　　針對(duì)部分企業(yè)柴油發(fā)電的現(xiàn)象，大同證券研究所所長(zhǎng)石勁涌表示，當(dāng)前我國(guó)普遍出現(xiàn)的柴油緊缺現(xiàn)象是由應(yīng)急性政策所導(dǎo)致，只是暫時(shí)性的，最多延續(xù)到12月底。
　　
　　中金公司在研究報(bào)告中指出，從歷史數(shù)據(jù)來(lái)看，柴油發(fā)電占柴油總消費(fèi)的比重僅為2%-3%，每年約300萬(wàn)噸。“拉閘限電”使得江、浙等地一些企業(yè)月用電額度被削減了約50%-60%，在調(diào)整季節(jié)性因素后，估計(jì)全國(guó)9月份用電量可能因“拉閘”而減少150億度。
　　
　　報(bào)告指出，不考慮設(shè)備的購(gòu)置成本和其他費(fèi)用，柴油發(fā)電燃料成本就達(dá)到了1.5-2.0元/度，約為全國(guó)平均業(yè)電價(jià)的2-3倍。被限電企業(yè)必須在停工損失和高昂柴油發(fā)電成本之間進(jìn)選擇，除非能把成本上升轉(zhuǎn)嫁出去，否則用戶(hù)很難長(zhǎng)期選擇柴油發(fā)電。另外，正常渠道銷(xiāo)售的柴油會(huì)計(jì)入當(dāng)?shù)卣�府的能源消費(fèi)。

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