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　　冷態和熱態間隙的調整技術數據一般都有規定。冷態間隙是在柴油機未運轉前調整。熱態間隙是在柴油機運轉一段時間后調整。由于溫度的變化會使氣門、搖臂以及其他零件的伸長量增加，因此熱態間隙要比冷態間隙要小，總裝后的柴油機一般是在冷態下進行調整、熱態下進行復查。此外，由于柴油機在工作中，排氣門溫度高于進氣門溫度，所以排氣間隙要大于進氣門間隙。如6135型柴油機冷態時的進氣門間隙為O.25~O.30mm，排氣門間隙為O.30~0.35mm。
　　
　　氣門間隙調整不正確時，會造成柴油發電機組功率下降和燃燒室內部積炭增多等故障現象。若氣門間隙過大，會產生氣門晚開早關、進氣不足、排氣不凈，噪聲過大等問題;而氣門間隙過小又會造成氣門關閉不嚴.燒蝕氣門或漏氣等故障。因此，柴油發電機組經過總裝配后，維修人員一定要仔細地檢查和調整柴油機氣門間隙。
　　
　　氣門間隙的調整，可采用逐缸調整法或兩次調整法。
　　
　　1.看圖逐缸調整柴油機氣門間隙
　　
　　用大號旋具轉動飛輪齒圈，使某一缸活塞位于壓縮沖程上止點，然后用塞尺檢查調整這一缸的進、排氣門間隙。間隙過大或過小都必須進行調整。
　　
　　6135ZD型柴油發電機組氣門間隙調整時，先松開搖臂鎖緊螺母，用一字旋具松開搖臂調整螺釘，按進氣門0.25mm、排氣門0.30mm的規定數據進行調整，如圖9-50所示。在調整的過程中既不能讓塞尺太緊，又不能太松，應能移動塞尺并稍有阻力時為止。調整完畢后，把搖臂固定螺母鎖緊。切記，在調整前一定要把推桿放在挺桿中間凹坑中，否則，調出的氣門間隙不正確，甚至會損壞凸輪軸、推桿、挺桿。

圖9-50氣門間隙的調整

　　當該缸的進、排氣門間隙調整完畢后，再轉動飛輪齒圈使另一缸活塞位于壓縮沖程上止點，重復前述的調整方法，依次將所有氣缸的氣門間隙調整完畢。
　　
　　2.看圖采用兩次法調整柴油機氣門間隙
　　
　　兩次調整適合于多缸機氣門間隙的調整。這種方法就是通過兩次轉動曲軸，使所有的氣門間隙得到檢查和調整。下面以6135ZD型柴油發電機組為例，介紹一下氣門間隙的調整步驟:
　　
　　第一步:用大號旋具按柴油發電機組的轉動方向轉動曲軸，使飛輪殼上的指針對準飛輪上的"0"刻度線，如圖9-51所示。此時，6缸柴油發電機組的第1、6缸均處于上止點位置。
　

圖9-51指針對準飛輪上的"0"刻度線

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