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       　　柴油機功率（powerofdieselengine）也就是柴油機在單位時間內所作的功。
　　
　　極限功率一臺柴油機所能發(fā)出的最大功率稱為極限功率，它受許多因素的限制。非增壓柴油機的極限功率受到平均有效壓力和轉速兩方面的限制。提高平均有效壓力意味著降低過量空氣系數α，當α減小到一定值后，就會出現排氣冒黑煙等不完全燃燒現象。提高轉速也可提高柴油機的功率，但轉速過高會使運動部件慣性負荷加大，磨損加劇。強化柴油機和廢氣渦輪增壓柴油機的極限功率還受到最高燃燒壓力Pmax、、廢氣渦輪前溫度Tr和增壓器轉速nT等因素的限制。因此，一臺柴油機的功率究竟標定多大才合適，要根據柴油機的特性、用途、壽命和可靠性等要求綜合考慮確定。
　　
　　標定功率：國家標準規(guī)定，內燃機的功率標定按用途和使用特點分為四種。
　　
　　15min功率內燃機允許連續(xù)運轉I5min的最大有效功率。適用于汽車、艦艇、坦克等用途的內燃機功率標定。
　　
　　1h功率內燃機允許連續(xù)運轉1h的最大有效功率。適用于工業(yè)用拖拉機、工程機械、內燃機車、船舶等用途的內燃機功率標定。
　　
　　12h功率內燃機允許連續(xù)運轉12h的最大有效功率。適用于農用拖拉機，農業(yè)排灌，內燃機車，內河船舶等用途的內燃機功率標定。
　　
　　持續(xù)功率內燃機允許長期連續(xù)運轉的最大有效功率。適用于農業(yè)排灌，遠洋輪船及電站等用途的內燃機功率標定。
　　
　　按照中國國家標準標定的柴油機功率稱為標定功率。但是標準中并未規(guī)定標定功率與極限功率的關系，因此，標定功率只能通過生產實踐合理確定。
　　
　　功率修正柴油機運行時，外界的大氣壓力、大氣溫度和相對濕度對柴油機充氣量有很大影響。大氣狀態(tài)的變化引起柴油機充氣量的變化，進而影響到柴油機的性能。因此，柴油機的功率標定和其他性能測定必須有一個基準，中國國家標準規(guī)定，測定標定功率時的標準大氣條件是：①陸用柴油機：大氣壓力101.3kPa，環(huán)境溫度25℃，相對濕度60%；③船用柴油機∶大氣壓力101.3kPa，環(huán)境溫度35℃，相對濕度60%。
　　
　　由于地區(qū)間氣候、地理條件的差異，要求所有柴油機制造廠模擬標準大氣條件進行柴油機試驗非常困難。因此，需要一種將試驗大氣條件下測得的功率換算到標準大氣條件下柴油機所應發(fā)出功率的辦法，這就是柴油機的功率修正。另一方面，柴油機使用地區(qū)的大氣條件與標準大氣條件的差異，使柴油機不能按銘牌上功率使用，而必須以使用地區(qū)的大氣狀態(tài)所對應的功率作為柴油機正常使用功率。因此，還必須將標準大氣條件下的功率換算到使用地大氣條件時對應的功率。