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　　DF4B型機車柴油發(fā)電機組裝車調(diào)整工藝的改進趙衛(wèi)寧（杭州機務(wù)段浙江杭州B10008）裝車調(diào)整工藝，該工藝在實際應(yīng)用中獲得了良好的效果。

　　11標志碼：B 1題的提出隨著內(nèi)燃機車不斷向高速、大功率方向發(fā)展，對行車安全、機車設(shè)備的可靠程度等提出了更高的要求。機車在運行中不僅與軌道構(gòu)成了一個復雜的振動系統(tǒng)，而其本身也是一個繁雜的振動系統(tǒng)，機車柴油發(fā)電機組是其中一個較重要的振動源。因此，在DF4B型機車新制、大修、中修中，柴油發(fā)電機組的安裝調(diào)整均是一道重要的工序。

　　2000年，經(jīng)杭州機務(wù)段大修（或中修）投入運用的機車，先后有幾臺機車出現(xiàn)振動大，司機室電臺、喇叭及操縱臺振動劇烈，電氣間內(nèi)電氣柜振動異常，且振動程度隨柴油機轉(zhuǎn)速升高而加劇，造成油水管系裂、漏、脫焊及接線松動，影響了機車的正常運行。

　　通過添乘和機車水阻臺檢查，有關(guān)人員對這種振動超常的現(xiàn)象進行了分析，最初認為柴油機與發(fā)電機的裝配有問題，并對幾臺典型的機車在中修前后的柴油機一發(fā)電機組進行了跟蹤。結(jié)果表明，柴油機與主發(fā)電機的組裝尺寸、狀態(tài)均符合工藝要求，發(fā)電機電機軸承及組裝也沒有問題；但同時發(fā)現(xiàn)柴油發(fā)電機組的4個彈性支承中，相對的2個橡膠元件局部破損，進而認為是橡膠元件的質(zhì)量所致。更換新品后，重新安裝調(diào)整，并達到《DF4B內(nèi)燃機車段修技術(shù)規(guī)程》（以下簡稱段規(guī)）的要求。但機車投入運用后，振動超常的問題仍然存在。較典型的是B886、B887、B888號B臺機車在2次中修期間，均因超常振動而吊下機組檢查。

　　2產(chǎn)生超常振動的原因：20004-25連鐵道學院內(nèi)燃機車專業(yè)，工學學士，現(xiàn)主要從事內(nèi)燃機車檢修及管理工作。

　　2.1彈性支承結(jié)構(gòu)因素發(fā)電機組總重約28t通過4個彈性支承座安裝在車架上，每個支承約承受68.6kN的垂向載荷。橡膠支承用來吸收高頻顫振，緩和柴油發(fā)電機組與車架間的振動和來自線路的沖擊振動，避免柴油機在工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)產(chǎn)生共振。

　　柴油發(fā)電機組在車上的支承位置，見彈性支承結(jié)構(gòu)，見。

　　靜剛度66.6kN/cm可知，段規(guī)中要求4個橡膠元件的座面高度差不超過1mm，所對應(yīng)的是4個橡膠元件垂向受力相差不超過6kN，且4個橡膠元件受力均勻。

　　通過對現(xiàn)場試驗結(jié)果的分析認為，柴油發(fā)電機組在組裝時僅滿足4個橡膠元件靜撓度相差小于2mm安裝后達到4個彈性支承座的H差H不大于1mm的要求，并不能完全保證4個彈性支承的受力在允差范圍內(nèi)，而往往是對角2點受力較大，而非4點均勻受力，在柴油機工作時發(fā)生共振，產(chǎn)生超常振動。

　　2.2其他因素從橡膠元件來看，由于橡膠元件的制造廠家不同，橡膠元件的原形尺寸有一定的差異；同時與橡膠元件相配合的上、下支承座的錐形面加工亦存在誤差；另外，車架上的4塊座板安裝高低狀態(tài)不同等，均有可能造成4個彈性支承的受力不一致。4個彈性支承受力狀況最終都反映在彈性元件承受垂向載荷后的變形上。

　　3改進后的柴油發(fā)電機組安裝調(diào)整工藝通常機務(wù)段進行機車中修時，大都不具備對車體上4個支承座座面的水平高度進行測試、調(diào)整的條件，4座面在車架上的位置狀態(tài)只能參照在新造或大修時的測量結(jié)果。以前在機組安裝調(diào)整時為滿足檢修規(guī)程的要求，采取調(diào)整支承座下的墊片厚度和數(shù)量的方法來保證柴油發(fā)電機組裝車后的4支承組不大于1mm但其結(jié)果卻影響了機車車架4個支承座座面的相對位置。通過多次實踐、摸索，認為采取以下改進工藝較好。

　　3.1增加橡膠元件的試壓工藝錐形彈性元件的結(jié)構(gòu)在承受垂向載荷時，其變形可分為垂向靜撓度和下部圓周變形兩部分，因此，橡膠元件的試壓工藝能夠全面反映其性能。在工藝裝備上，需制作一副試壓用工藝胎具，并在橡膠元件試壓時進行準確的測量，記錄其自由高度、自由狀態(tài)下距底高約50mm處圓周尺寸S和加載70kN時的靜撓度、距底高50mm處圓周尺寸Si等數(shù)據(jù)。

　　3.2調(diào)整組裝作業(yè)機車中修作業(yè)中，吊下柴油機組時，分別記錄橡膠元件與其相對應(yīng)的上下支座的配合狀況，各支承座的加墊厚度，并做好標記。

　　預裝柴油發(fā)電機組時，按記錄尺寸復原各支承座及加墊厚度，用符合檢修規(guī)程要求靜撓度值的橡膠元件進行組裝。預裝后檢查4個支承的AH應(yīng)不大于1mm檢查橡膠元件與上支座的接觸，應(yīng)均勻、無間隙，測量橡膠元件相應(yīng)的圓周的尺寸S/，并與達到獨立加載70kN時的圓周尺寸Si進行比較，此兩值可最大相差8mm如4個支承的超過1或某橡膠元件接觸不良，錐形面處有間隙、圓周變形量不足時（或某彈性元件接觸良好，但圓周變形量過大）可選擇滿足70kN時的靜撓度值而自由高度不同的橡膠元件進行替換預裝，以達到在1mm內(nèi)的要求，不采用割支承座板的方法來調(diào)整支承位置，這樣即可保證4個支承座的高度差的關(guān)系。

　　預裝結(jié)果為3種，其相應(yīng)的調(diào)整方案如下：A/<1mm，接觸均勻，4個支承的圓周尺寸S/與對應(yīng)的Si的差在8mm以內(nèi)，表明4個支承受力一致。

　　應(yīng)的Si，且差值超過8mm，表明1、3支承受力大于1mm，接觸不均勻，2、4支承的Sr'小于對應(yīng)的Si，且差值超過8mm，表明2、4支承受力小此時可選用靜撓度不超限，自由高度值大的橡膠元件替換下2、4位置的橡膠元件，或用自由高度值小的橡膠元件替換下1、3位置的橡膠元件。

　　1，通常此情況出現(xiàn)時，4支承中，H最大的支承的錐形面結(jié)合處有間隙且較明顯，其圓周尺寸S/與其對應(yīng)的Si相差很大（Si 8mm）或H最小的支承處，錐形面結(jié)合處無間隙，橡膠元件圓周變形很大（S/―S，>8mm）。

　　此時先替換最高和最低支承點的橡膠元件達到A/< 1mm的情況，再進行調(diào)整、預裝，而不采用割支承座板的方法調(diào)整支承座高度。

　　預裝柴油發(fā)電機組后，記錄4個彈性支承的H進行柴油機組安裝工序。

　　4結(jié)束語此工藝方法通過中修驗證，效果顯著，不僅有效地控制了柴油發(fā)電機組的安裝狀態(tài)，而且降低了橡膠元件的更換成本，方法簡單減少了安裝調(diào)整工序的作業(yè)時間。在執(zhí)行此工藝方法后的兩年多，約100臺機車再未發(fā)生過此類超常振動。

　　（編輯：于慧娟）