城中村勾搭老熟女啪啪,性生交片免费无码看人,精品久久人妻av中文字幕,国产高清自产拍av在线

　　臨界轉速前的摩擦振動臨界轉速前，即w　　1.2實際轉子系統摩擦振動機理的分析實際汽輪機轉子是由多級葉輪組成，其摩擦可能發生在轉子的中部，也可能發生在轉子的兩端，發生在轉子中部的摩擦彎軸振動具有單盤轉子系統摩擦彎軸的機理。在第一近年，隨著大型機組基礎材料及制造加工工藝的日趨先進，軸系不平衡造成機組振動的缺陷己經日趨減少，取而代之是為追求機組大容量、高效率及緊湊結構而附帶產生的摩擦彎軸振動故障日益增多。但現場對機組啟動過程中的摩擦振動特性缺乏足夠的了解，尤其是轉子摩擦彎軸引起的振動及采取的應急措施，這方面如果處理不當，將可能產生嚴重的惡性事故。

　　1摩檫彎軸振動的機理bookmark1摩擦彎軸振動是指轉子在高速旋轉的情況下，大軸局部表面與靜止部件如汽封、軸封等發生摩擦之后，使該部位的表面溫度急劇上升，與周圍金屬產生顯著的溫差，轉子將產生熱彎曲，當金屬膨脹所引起的熱應力超過材料的屈服極限時，轉子產生塑性變形，引起永久彎曲。

　　1.1單盤轉子系統摩擦振動機理單盤轉子阻尼系統的特性方程為：可得方程的解：卜臨界轉速以下，轉子中部的動擾度隨轉速成平方地增加，摩別，所不同的是不平衡部位的判別用的是機組工作轉速下的擦高位與轉子質量偏心間的相角差a<90度，將發生偏心引起摩擦，摩擦熱彎曲進一步加大偏心的惡性循環；在第一臨界轉速以上，轉子中部的動擾度隨轉速而下降，摩擦高位與轉子質量偏心間的相角差>90度，形成一個摩擦彎軸減小偏心，小偏心引起小摩擦的良性循環。

　　發生在轉子兩端的摩擦彎軸振動，在第一臨界轉速以下機理同上，但在第一臨界轉速以上的摩擦彎軸需分兩個區段來分析，一段是一階振型未消退二階振型尚未起主振型區間，其機理同單盤轉子的分析；另一段是一階振型基本消除二階振型起主導作用的階段，其摩擦彎軸振動的機理似乎有餑于傳統的摩擦彎軸振動機理，因為此階段轉子兩端動擾度隨轉速的增加而增加，摩擦高位與轉子質量偏心間的相角差a<90度，其實不然，因為摩擦點發生在轉子的兩端，只要將臨界轉速理解為第二臨界轉速，一切皆符合摩擦彎軸振動的機理。

　　1.3現場轉軸摩擦部位的判別摩擦彎軸部位的判別類同于轉子不平衡重量部位的判基頻振動，而摩擦彎軸部位的判別所用的是機組某一轉速運行時振動的變化量。即當轉子兩端振動同向分量明顯增加、反向分量增加不多時，其摩擦彎軸應在轉子的中部；反之，當轉子兩端振動反向分量明顯增加、同向分量增加不多時，其摩擦彎軸應在轉子的兩端；兩者同時變化時，其摩擦彎軸可能是轉子的某一端。

　　2現場幾個摩檫彎軸振動問題的處理2.1溫州300MWA機組高中壓轉子摩擦彎軸問題的分析與處理2001年7月6日，機組首次啟動，按正常開機順序升速至2040/min暖機，機組振動正常，1號、2號瓦振動為49. 9Z44和29.3Z106但隨后1號、2號瓦振動開始爬升，90分鐘后，1號、2號瓦振動達108Z64和60.985（詳見）2.2北侖600MW1幾組低壓轉子摩擦彎軸振動的分析與處理運行，9時10分，出現振動大報警，8號瓦垂直方向軸振達127xim以基頻分量為主。

　　查閱振動變化歷史曲線可知：機組在8時15分前，7號、8號軸振一直穩定在1938和15Z176運行，8時15分后，機組振動開始爬升，至9時10分，7號、8號軸振為90Z152和125Z83振動同向及反向分量分別變化166Z293和155Z36，符合轉子兩端摩擦彎軸振動機理，但如果是轉子兩端均勻摩擦，其同向分量不應有如此大的增幅，如按平衡估算，其摩擦彎軸應在8號瓦單端。

　　500/min穩定運行，旨在通過降速減小轉子的二階動擾度，從而使摩擦點摩擦強度減小。為什么選擇穩定在2500r/min是因為在力求避開轉子、葉片臨界的基礎上，希望將轉速穩定在高于第一臨界又未至以第二振型為主導的良性循環轉速區域；如直接停機，降速過第一H開關董數據顯示。數據顯示是DEH系統向運行人員顯示運行參數的輸出值、給定值和調節系統的內部狀態。

　　特殊參數顯示。特殊參數顯示是運行人員向系統申請顯示的一些常用的重要參數。

　　圖形顯示。DEH的圖形顯示共有十六幅畫圖，包括運行參數曲線、硬件故障、重要傳感器故障、數字趨勢顯示、模擬趨勢顯示、閥位指令和反饋顯示以及報警閃爍等。

　　打印。打印內容有運行報表打印、屏幕打印、以及越限報警和事故追憶的自動打印等。

　　運行員計接十1打印機h算機+1操作鍵盤卜液器h電子控制器DEH控制簡圖可以看出汽輪機監控系統的幾乎所有信息都是通過視覺傳遞給人的，忽略了人的多感官的特性。集控室的信號系統中，除了事故喇叭外，全都是視覺信號。監視項目有上百個，這些信息全部從視覺輸入大腦，容易造成眼睛長期超負荷而疲勞，視覺辨認和反應能力降低，降低了人的可靠性和快速性。

　　2.人的響應能力隨信息量的增大而減弱運行人員在事故下對汽輪機監控系統的響應能力隨信息量的增大而減弱。運行人員接受信息的速度是有限的，只有在汽輪機監控系統顯示的速度基本和人接受信息的速度匹配時，人機系統才能可靠、高效地工作。信息量傳遞過大會使人迅速疲勞，一期集控室相對二期過于龐大，表計太多，許多在特定時期毫無價值的表計妨礙了運行人員及時捕捉有用信息，加重了視力、腦力負擔，加速了他們的疲勞。事故時，大量參數急劇變化聲光報警迅速涌現，控制室電話不斷，運行人員原本正常的心理、生理狀態頓時變得極度緊張。

　　他得迅速接受來自監視表盤和微機的多種變化參數和聲光信號，立即在大腦中處理，作出各種判斷，然后去操作相應的機構。當只有一個報警信號時，運行人員一般都能正確處理，而同時出現多種信號且相互關聯時，運行人員常束手無策，誤操作增多。

　　3針對現存人機工程問題的改進方法1這一點，有兩點辦法可以改進：把一些報警內容事先用語言錄制在磁帶上，程序控制選放。對于概率小的事件的信號，在人不同的感覺通道重復輸入，可提高人接受信號的可靠性。

　　為了提高操作員接受的信息量，應在技術上增加信息的辨認標記。例如，可以根據信號的重要程度分別按不同規格的字體，不同的顏色顯示。

　　2這一點，有三點辦法可以改進：對于技術力量強的電廠，可以編寫事故信息處理程序，智能化地顯示報警信息并指導運行人員操作。設想報警系統按運行人員的思想邏輯順序提供智能信息，如“軸封供汽中斷引起真空降低真空保護動作跳機請按事故停機處理‘，則運行人員收到第一個報警時就會有方向地觀察軸封供汽壓力及真空表，不被其它信號迷惑。收到第二個報警時就會觀察負荷，油動機行程等，確認停機后有條不紊地按事故停機處理。

　　定期學習運行規程，在大型模擬集控室對運行人員進行適應性訓練，并組織反事故演練。

　　在微機中把所有信息按機組工況進行功能編組，并按工況合理調用在CRT上，將大大減輕運行人員的負擔。例如升負荷時只顯示主蒸汽壓力、溫度、負荷、缸壁溫差、差脹等參數，其它參數無異常不輸出，對輸入信息逐點采樣，分類輸出。使信息模型反映受控對象的實際狀況而信息量又適當，促使運行人員發揮正常功能。

　　4結束語本文探討了火電廠汽輪機微機監控系統存在的兩個人機工程問題，即：第一，微機監控系統忽略了人的多感官的特性；第二，運行人員在事故下對汽輪機監控系統的響應能力隨信息量的增大而減弱。然后從電廠的角度提出了改進辦法，作者認為，汽輪機微機監控系統的設計者在人機工程問題上更為科學、更為先進的設計也十分關鍵。

　　（上接第170頁）臨界時，過大的動擾度可能會加重轉軸及軸承的損傷。采取這一措施后，兩瓦振動逐漸減小至正常，然后升至3 000/min并網帶負荷后振動正常。

　　3結論（1）根據振動的爬升、相位的變化判明摩擦彎軸振動，根據轉軸兩端振動的變化判明摩擦的部位是現場處理彎軸振動的有效方法；機組啟動過程過第一臨界轉速區域，動靜間的碰磨在所難免，振動處理時應充分利用轉子動擾度特性正確處理；工作轉速下摩擦，應判明摩擦的部位，降速至適合轉速區域運行是一種切實有效的措施，不可一味盲目停機，造成轉子、軸承進一步損害。（3）振動的處理輕微摩擦振動一般的處理方法是變轉速，通過轉速的變化，使其摩擦點變化，避免摩擦囤積熱量，造成彎軸。

　　既然前面的分析與診斷己表明這臺機組摩擦發生在轉子的中部，而2040r/min暖機轉速己在高中壓轉子的第一臨界轉速以上，若采用降速處理，隨機組轉速的下降，高中壓轉子中部的動擾度將隨著轉速接近高中壓轉子的第一臨界轉速而變大，其結果必然會加劇摩擦，有造成大軸永久彎曲的危險。采用升速處理措施，隨機組轉速的上升，高中壓轉子中部的動擾度將隨著轉速遠離該轉子的第一臨界轉速而變小，從而減輕摩擦，故決定縮短機組暖機時間，提前升速至從1號、2號軸振趨勢曲線可知：1號、2號軸振同向分量由原來的68.7Z66增加至166Z72，變化達104277，同相振動相位增加，符合高于第一臨界轉速以上摩擦振動的機理；號、2號軸振反向分量由原來的445Z9增加至55.640，變化僅為29Z273所以可以得出結論：1號、2號軸振大的原因是摩擦彎軸振動，摩擦點在轉軸的中部。