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　　1發電用柴油機電控技術的現狀一電子調速現代發電用柴油機技術己達到了相當高的水平。但為了進一步提高強化度、降低燃油消耗、加可靠性、延長壽命以及降低有害排放和噪聲，柴油機電控技術方面的研究與應用仍在不斷深入，特別是在現代柴油發電機組中，對提高供電質量、實現自動化、智能化尤為重要。

　　將發電用柴油機的機械調速改進為電子調速，有效地改善了柴油發電機組的穩態和瞬態指標，使柴油發電機組并聯自動運行得以實現。具有代表性的有：一是康明斯柴油發電機組上采用EFC電子調速器。EFC電子調速器調速系統如所示，由轉速傳感器、調速控制板及執行器等組成，轉速傳感器裝在飛輪罩上，將飛輪齒圈所感應到交流電訊號傳送到調速控制板上與原有的參數進行比較，當出現差異量時，就會改變送到執行器的電流量，使執行器軸旋轉，改變燃油系統的供油量，使柴油機的轉速保持恒定而輸出功率發生變化，這種電子調速系統應用在P-T泵燃油供給方式的柴油機上。

　　二是伍德沃德（woodward）電子調速器系統，包柴油機通用的燃油泵一分配泵，直列組合泵實現電子調速，電子調速器組成同。其工作過程與原機械調速過程相似，只是個別取消燃油泵中機械調速器的作用，采用獨立的執行機構，以控制原燃油泵中的調節套筒，改變燃油系統的供油量。由于伍德沃德電子調速系統具有很強的適應性，且對原機械調速的燃油系統僅需進行適當調整，即可改為電子調速，威爾信伯金斯柴油發電機組中各系列的柴油機均可實現電子調速，同時也應用在其它品牌的部分系列柴油機上。

　　2發電用柴油機電控技術的發展一——電子噴射發電用柴油機是車輛、船舶及工程機械用柴油機的變型產品，因而電控技術的發展必然受到主要產品的影響。進入20世紀中后期，由于柴油車廢氣污染物排放法規和汽油車一樣日趨嚴格，同時改善柴油機經濟性的要求也進一步提高，因此在汽油機電控技術飛速發展的基礎上，一些發達國家開始對柴油機電控技術一——電子噴射進行了開發和研究，并初步投入使用。

　　電子噴射技術與電子調速技術既有相同點，即控制柴油機的噴油量，又具有根本的區別，即電子噴射還具有用電信號控制噴油時刻、噴射壓力，完全取消了燃油系統中的機械結構。

　　在20世紀90年代發展起來的電控柴油噴射系統主要有以下兩種形式。

　　一是B：isch公司共軌式電控柴油噴射系統如所示。其特點是系統中有一公共高壓油軌，用高壓（或中壓）輸油泵向公共油軌中泵油，用電磁閥對油軌中的壓力進行調節。高壓（或中壓）的柴油由公共油軌分別通向各缸噴油器，由裝在噴油器內的電磁閥控制噴油量和噴油正時，噴油壓力或直接決定許乃強）男工程師威爾jlei汕頭保稅區n動力設備有限公司總經理mgHouse.Allrightsreserved，http://www.cnki.net二是Perkins公司共軌式電控柴油噴射系統，它是在Bosch公司電噴系統基礎上的改進，系統同。該系統無高壓油泵，電噴系統主要由電子控制模塊（ECM）、高壓潤滑油供應泵、噴注壓力調節閥、噴油器總成等組成。其傳感器：有曲軸位置傳感器（CMP）、增壓壓力感應器（MAP）、噴油壓力控制傳感器（EP）、潤滑油濕度傳感器（EOT）、水溫傳感器系統中燃油流程如所示，燃油經濾清器、油泵（低壓）、燃油集合管至噴油器。燃油系統中，無高壓燃油流動，取消了高壓油管，這樣可防止柴油的可壓縮性和油管的彈性在油管內形成壓力波動，可能造成已關閉的針閥重新打開，產生二次噴射的不正常燃燒，使燃燒不完全。

　　系統中噴油壓力控制系統如所示，系統由高成。該系統內流動的為高壓機油。高壓機油供應泵是壓機油泵、穩壓器、噴油壓力控制感應器、調節閥等組由曲軸帶動七個活塞的油泵在正常運行條件下，油泵噴油器總成如所示，由電磁閥、提動閥、酸性強活塞、噴油咀總成等組成。噴油器的噴射動力來自液壓能量，噴油器內的活塞及柱塞是用液壓壓力及速度來控制的，同時，噴油量是ECM發出的脈沖的時間來控制噴油器中電磁閥開關時間的長短，當電磁閥通電時，提動閥打開其閥座，高壓機油將會推動活塞及柱塞下行直至最低位。當ECM輸出訊號斷開噴油器的電磁閥電源，噴油程序停止，提動閥關上。由于提動閥關上，高壓機油輸送管道關上停止供油至酸化強活塞，在酸化強活塞內的高壓機油排入轉動空槽內。柱塞彈簧把酸化強活塞和柱塞推回原位，當柱塞向上移動時，把燃油閥打開，低壓燃油開始注入柱塞瓣內。

　　ECM通過其噴油器使其噴射速度、噴油時間及高壓噴射壓力得到有效控制。

　　噴射速度的控制：噴油器總成由液壓系統執行，它的速度比傳統的機械式快，同時其噴射速度及噴射壓力與柴油機速度無關。

　　噴油時間的控制：從開始至結束的噴油時間全電子化控制，與一般的電子調速器不同，一般的電子調速器其執行器是統一拉動（轉動）柱塞而不可能各個氣缸獨立控制，而電噴系統的噴油器的柱塞是用電磁閥分別控制，且柱塞的運動與柴油機的運轉速度或曲軸位置傳感器信號的持續時間無關。

　　噴射壓力的控制：噴油器酸化強活塞能產生倍的液壓力量推動柱塞，即使輸入的高壓機油壓力不穩定，但噴射壓力仍能維持在20685. 3電子噴射控制（電噴）柴油發電機組Perkins公司共軌式電控柴油噴射系統己應用于威爾信1300系列柴油發電機之中，13⑴系列柴油機基本參數為：氣缸直徑/行程116.壓縮比159：1、氣缸數為6功率范圍從145kW至230kW等5個等級。

　　由于該系列電噴柴油發電機組的ECM系統比機械（或電子）調速器有較多的信號輸入，因此，能操控最佳的供油量及噴油時間，因而特別體現在機組的廢氣排放及噪音嚴格符合最新的國際標準，同時機組啟動時，冒黑煙程度明顯減少，突加負載時爆燃1447950-內這樣的液壓壓于高轉速噪聲顯著降低；時同比功率提高3%燃油消―下降8%；結構簡單、操作簡捷。

　　另一方面，電噴柴油發電機組的ECM控制系統實現了柴油機燃料供給系統的智能化。威爾信1300電噴柴油發電機組裝置自檢功能按鈕和指示燈及運行狀況閃燈碼顯示系統，對電噴系統具有145個故障顯示內容；且具有轉速監控接口，轉速在一定范圍內可任意設定和調整，具有很強的適用性。

　　4結束語電噴柴油發電機組，改變了原有發電機組控制的范疇，是柴油發電機組向綠色機組邁進的開端。因為在現代社會發展的今天，人們己經重視環境對社會、經濟可持續發展的影響，己經非常重視交通工具，特別是汽油發動機汽車的污染控制，強調電子噴射控制發動機的必要性，因而采取了強制普及。在不遠的將來，相信柴油機電噴技術的普及也為期不遠，電噴柴油發電機組的普遍應用也將引起廣泛的重視。