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　　針對柴油機的傳熱問題，從燃燒室零件的隔熱缸內傳熱過程和外部冷卻措施幾個方面，對近年來國內外低散熱發動機的研究狀況進行了評述和分析，結果表明，降低柴油機傳熱損失能提高柴油機的熱效率，改善柴油機的經濟性。柴油機傳熱緒論隨著內燃機燃燒技術的不斷發展，內燃機循環效率得到不斷提高。內燃機理論循環表明增大循環高溫部分和低溫部分的溫差將有助于提高發動機的循環效率。然而，要使得排氣溫度進一步降低非常困難。因此，我們通常采用提高發動機壁面溫度，減少熱損失提高發動機最高工作溫度，從而提高發動機熱效率，由此就產生了低散熱發動機的研究。近十多年來，由于耐高溫陶瓷材料高溫潤滑高溫冷卻等技術的發展，推動了低散熱發動機的研究。從國內外大量的研究成果可見，實現低散熱發動機的基本手段是燃燒室零件的隔熱，減少或取消發動機的冷卻系統。采用廢氣渦輪增壓后，回收了部分廢氣能量，同時缸內過量空氣增加，工質吸收熱量增加升功率提高，相對散熱面積減少使得散熱損失比例下降。采用絕熱復合渦輪增壓，散熱損失大大減少，盡管廢氣能量有所增加，但是，回收了的總能量。對于自然吸氣式發動機，采用適當的措施，減少其散熱損失，也獲得了經濟性改善的成果由此可見，減少發動機散熱，是提高發動機熱效率的有效手段之一。燃燒室零件的隔熱方式對經濟性能的影響對柴油機燃燒室零件的隔熱方法有多種多樣，它包括采用高溫結構陶瓷制成整體發動機零件，燃燒室零件中鑲嵌陶瓷塊，燃燒室零件表面噴涂陶瓷層，組合式結構中利用氣隙產生隔熱，利用零件幾何形狀的改變來改變傳熱路徑等方式。在一臺柴油機中，采取哪種方式將取決于柴油機絕熱度的要求和結構的可靠性。