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　　1.內燃機潤滑系統的主要部件
　　
　　(1)機油泵。機油泵包括機油泵、輸油管道和油底殼等，使機油在發動機內循環流動。機油泵的作用是使內燃機油壓力升高，強制地壓送到柴油機各摩擦表面上去。使用最廣泛的是齒輪式機油泵。它具有工作可靠、結構簡單、制造方便、能產生較高壓力等優點。
　　
　　(2)機油濾清器。發動機在工作過程中，內燃機油里不可避免的會混入一些雜質，如環境中的塵埃、磨損下來的金屬細屑、燃燒產物、氧化產物等。這些雜質混入內燃機油中，不僅使機件的磨損加快，甚至會引起油管堵塞，濾清器的作用就是除去內燃機油中的雜質，防止雜質隨同內燃機油進入零件摩擦表面，保證內燃機油在使用過程中具有良好的潤滑性能，延長內燃機油使用期限。
　　
　　濾清器按其濾清能力的不同可分為粗濾器和精濾器兩大類。機油粗濾器只能除去機油中較大顆粒的機械雜質。它的特點是流通阻力小，大多串聯在主油道中。機油精濾器能夠較徹底的除去機油中機械雜質和氧化生成的膠狀物。它的特點是濾清效果好，對內燃機油具有一定的再生作用，能夠延長油品使用期限。但它的流通阻力較大，通常與主油道并聯使用。
　　
　　濾清器按結構型式又可分為帶狀縫隙式(又稱繞線式)、刮片式(又稱片狀縫隙式)、網式、離心式、紙質濾芯式等。
　　
　　(3)機油壓力調節閥。機油壓力調節閥(稱限壓閥)的作用是，限制潤滑系統的最高油壓，防止潤滑系統產生過高壓力造成油泵等部件的損壞，及系統密封連接處發生漏油現象。當內燃機冷起動時，由于內燃機油溫度較低、枯度增大，使油泵出口壓力迅速提高。此時將壓力調節閥壓開，使部分內燃機油流回油底殼，使潤滑系統內的潤滑油保持在限定壓力范圍內。壓力調節閥通常裝在油泵出口油道上。
　　
　　(4)機油冷卻器或散熱器。冷卻器或散熱器的作用是對內燃機油進一步散熱，以保持內燃機油在最有利的溫度范圍內(70~80℃)，具有一定的粘度。
　　
　　目前，發動機上通常使用的冷卻器有風冷式和水冷式兩種。風冷式一般安裝在水箱前部或后部，借風扇鼓風冷卻內燃機油。水冷式是安裝在發動機的側面偏下部，借冷卻水通過中心銅管來冷卻內燃機油。
　　
　　(5)機油分配器。由于某些柴油機結構上的特點，需使用機油分配器，其作用是將內燃機油分配到各處去。從濾清器來的潤滑油由機油分配器分成三路，第一路進入曲軸和連桿軸承;第二路去上曲軸箱潤滑配氣機構、傳動機構;第三路去潤滑下曲軸箱的傳動機構。不同類型的內燃機中，潤滑系統所附屬的設備也有所不同。
　　
　　2.內燃機(柴油機)的復合潤滑系統
　　
　　(1)復合式潤滑系統。現代內燃機都采用復合式潤滑系統。在這種潤滑系統中，根據各零件的負載和相對運動速度的不同，分別以不同的方式進行潤滑。對負載和相對運動速度較大的零件，如主軸承、連桿軸承、凸輪軸軸承等，用壓力潤滑，用機油泵將油以一定的壓力送到這此摩擦表面;對負載或相對運動速度較小的零件，如氣缸壁、凸輪、挺柱等，則用激濺潤滑，利用內燃機工作時，運動零件激濺起來的油滴或油霧，落到這些摩擦表面進行潤滑。
　　
　　內燃機的某些輔助裝置(如風扇、水泵、發電機等)，只需定期地向其加注潤滑油（脂）。
　　
　　(2)6135ZG型柴油機潤滑系統。61352G型柴油機潤滑系統(見圖1)采用的是復合式潤滑方式。

 

 
　　
　　圖161352G型柴油機潤滑系統
　　
　　l-油底殼2-粗濾網3-油溫表4-加油口5-機油泵6-離心式精濾器7-限壓閥8-旁通閥9-粗濾器10-機油散熱器(風冷)11-機油冷卻器(水冷式)12-傳動齒輪13-噴油嘴14-搖臂15-氣缸蓋16-氣門挺柱17-油壓表18-網格式濾清器19-渦輪增壓器

　　
　　在這個復合式潤滑系統中，連桿軸承、凸輪軸軸承、正時齒輪以及增壓器中間殼中的浮動軸承，都用循環時將熱量傳給鑄有散熱片的前蓋和外殼，而得到冷卻，以避免工作時硅油溫度過高。
　　
　　當內燃機因負載下降等原因，吹向感溫器的氣流溫度低于35℃時，閥片將油孔關閉，硅油不再進入工作腔，而原來在工作腔中的硅油仍不斷地在離心力作用下返回儲油腔，直至排空為止。離合器此時又處于分離狀態，風扇空轉打滑。
　　
　　單向球閥可防止硅油在內燃機不工作時從儲油腔流入工作腔中。
　　
　　電磁風扇離合器是利用冷卻水的溫度來控制電磁離合器電路的接通與斷開，使風扇按需要工作。其工作原理如圖2所示。風扇離合器用螺母2固定在水泵軸上，離合器由主動和從動兩部分組成。主動部分包括線圈6、集電環8、摩擦片5和帶V形槽的電磁殼體11，它們隨水泵一起轉動;從動部分包括銜鐵環4、風扇毅l和導銷3，銜鐵環可隨導銷作軸向移動，風扇轂通過軸承裝在電磁殼體上。