柴油機增壓后使機械負載和熱負載都相應的增大，零部件都必須隨著強化。不少參數也隨之改變，以提高柴油機的使用性能和減少排放污染。主要變化是:
(1)壓縮比適當減少。這是為了防止增壓后最大爆發壓力過高，以減少機械負載和熱負載。
(2)供油量適當增加。因增壓后進氣量增加，可供給更多的燃油進行燃燒，因此要求供油量增加，以提高功率和轉矩。
(3)供油提前角適當減小。增壓后壓縮終了的壓力和溫度增高，使燃料備燃期縮短，因而應適當地減小供油提前角。
(4)噴油壓力增大，以適應氣缸內增大了的氣體壓力。噴油器噴孔直徑也加大，以適應供油量增加的需要。
(5)進氣門與排氣門重疊角加大，氣門間隙也加大。為了改善增壓柴油機掃氣效果，增加充氣量，進氣門與排氣門的早開遲關的角度增大，所以重疊角加大。增壓后氣門零件的工作溫度升高，膨脹量加大，氣門間隙也相應加大。
(6)進氣系統與排氣系統流通面積有所加大，結構形狀需適應增壓的需要。潤滑系統和冷卻系統也進行強化后的必要改變。
(7)噴油泵的調速器上需增設氣壓控制防冒煙限制器。該裝置在噴油泵的前端，用氣管與進氣管連通，它能根據柴油機增壓后進氣壓力的大小，自動調節供油拉桿最大供油量的位置。這是由于在增壓柴油機中，低速時迸氣壓力低，加速時迸氣壓力上升有遲后現象。而供油量是根據增壓后氣缸里的空氣量來考慮的。由于增壓器轉速變更時存在著慣性，當柴油機由小負載往大負載變化時(加速時)，增壓器總是遲后一段時間。結果在這段時間內，供給的燃油增加了，但空氣量并末相應增加。柴油機就排出大量的黑煙，既浪費了燃油，又污染了大氣，并使氣缸中產生積炭。因此，在使用中應檢查橡膠管的密封性。
防冒煙限制器有各種類型和結構，但其工作原理都是利用迸氣管中增壓后的壓力變化，通過膜片變為機械能力，自動改變最大供油量的位置，使供油拉桿在一定的時刻相應地改變供油量。
其工作原理是當增壓壓力下降到一定值時，膜片在彈簧的作用下向上移動，并帶動彎角搖臂按逆時針方向轉動;反之，當增壓壓力上升時，膜片被壓，克服了彈簧力，帶動彎角搖臂順時針方向轉動。因此，限位螺釘就在不同位置上，限制了供油拉桿不同的最大供油量位置�？梢�，它既可以在低壓力下不產生冒黑煙，又能在進氣壓力高時達到規定的功率。
擰在彎角搖臂上的限位螺釘，可以調整低增壓時供油拉桿的滿負載行程位置。而擰動殼體上的限位螺釘，可以調整高增壓時供油拉桿行程位置。以保證有不同的最大供量。導向套筒與殼體用螺紋連接，擰迸擰出可調節膜片彈簧的預緊力，從而調節了冒煙限制器開始起作用的增壓空氣壓力。
(8)排氣旁通閥。為了防止增壓后柴油機在高速高負載時排氣流量(單位為kg/s)過大，造成增壓器轉速過大和增壓過高，多加設排氣旁通閥。當排氣量大時，旁通閥打開，放掉一部分廢氣，降低增壓器轉速，控制壓比。
責任編輯：Honey
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