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       　　1.柴油機混合氣體形成的特點
　　
　　柴油機使用的燃料主要是柴油。由于柴油的粘度大，蒸發性差，故不可能通過化油器在氣缸外部與空氣形成混合氣體，而需采用高壓噴射的方法，在壓縮過程接近結束時，通過高壓將柴油噴入燃燒室，直接在氣缸內部與空氣混合，形成可燃的混合氣體。被噴散的柴袖在燃燒室內與高溫高壓的空氣混合，經過一系列物理化學準備過程，形成濃度合適的混合氣體，并達到自燃溫度，即自行著火燃燒。
　　
　　由于在壓縮接近結束時才噴油，因而使柴油機的混合氣體形成時間很短（只有15~35℃A），燃油來不及與空氣很好地混合并在燃燒室中均勻分布，所以形成的混合氣體質量較差。而燃油也不可能在一瞬間內全部噴入燃燒室，隨著燃油的不斷噴入，氣缸內的混合氣體濃度也是不斷變化的。在混合氣體濃(燃油多)的地方，燃油因缺乏氧氣而燃燒遲緩，甚至燃燒不完全面引起排氣冒黑煙;在混合氣體稀(空氣多)的地方，空氣卻得不到充分的利用。
　　
　　因此，目前柴油機都是在過量空氣系數α＞l的情況下工作的，這就使氣缸工作容積的利用率降低。在α＞l的情況下就已經出現燃油燃燒不完全的跡象。如要提高柴油機的性能，就必須在保證充燃燒量盡可能大的情況下提高空氣利用率，也就是說，要保證在盡可能小的過量空氣系數下燃燒完全，并在上止點附近燃燒完畢。所以，柴油機的混合氣體形成與燃燒是決定柴油機動力性和經濟性的關鍵。
　　
　　柴油機可燃混合氣體形成和燃燒的時間極短，噴油持續角一般為15°~35°曲軸轉角，對于轉速為1500r/min的柴油機而言，此轉角僅相當于0.0017~0.004s。因此，在這樣短的一瞬間，要獲得均勻的可燃混合氣體并進行良好的燃燒，就必須要有適應的混合氣體形成方式。柴油機可燃混合氣體的形成方式有空間霧化混合和油膜蒸發混合兩種。
　　
　　2.柴油機混合氣體形成的方式
　　
　　(1)空間霧化混合�？臻g霧化混合是直接將燃油噴向燃燒室空間并與空氣混合，形成可燃燒的霧狀混合物。為了便混合迅速而均勻，要求噴出的油束與燃燒室形狀相配合，并利用燃燒室內的空氣運動來促進混合。
　　
　　在空間霧化混合中，燃油的霧化質量對混合氣體的形成起著決定性的作用。所以，應采用霧化質量好的多孔式噴油器。
　　
　　(2)油膜蒸發混合。油膜蒸發混合是將大部分燃油噴射到燃燒室壁面上，形成一層油膜。油膜受熱汽化蒸發，在燃燒室中強烈旋轉的氣流作用下，燃油蒸汽與空氣形成均勻的混合氣體。少量燃油噴人燃燒室空間作為發火源。燃燒室壁面溫度和空氣渦流在此起主要作用。
　　
　　在中、小型高速柴油機中，燃油總是或多或少地噴到燃燒室壁面上，所以兩種混合方式都兼而有之，只是多少與主次各不相同。目前多數柴油機仍以空間霧化混合為主。
　　
　　責任編輯：Honey