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     1配氣機構的要求與組成
　　
　　對配氣機構的要求是保證進氣充分、排氣干凈，進、排氣門開與閉的時刻準確，關閉時嚴密可靠。配氣機構的布置有頂置氣門式和側置氣門式兩種。對于柴油機廣泛采用頂置氣門式，它由氣門組件和氣門傳動組件兩部分組成。
　　
　　2氣門組件
　　
　　氣門組件包括氣門、氣門導管、氣門彈簧等部件。
　　
　　2.1氣門
　　
　　氣門的作用是控制進、排氣的開啟和關閉。分為進氣門和排氣兩種。

　　
　　圖一氣缸頭

　　氣門的布置：頂置式配氣機構有每缸二氣門和四氣門之分，通常缸徑D≥140mm強化程度較高的中、大型發動機多采用每缸四個氣門。我們電站所采用的20V956TB33柴油機采用的就是頂置四氣門式，具體布置可參見圖一。
　　
　　圖一中標號為13的就是進氣門，另一個進氣門分布在被切掉的一部分上；標號為16的是排氣門，最遠端的是另一個排氣門。
　　　　
　　2.2氣門導管
　　
　　氣門導管的作用是保證氣門與氣門座在同一中心線上正常工作，并起散熱作用。氣門桿與導管之間留有很小的的間隙，使氣門桿能在導管中自由移動。圖一中標號為14的就是氣門導管。
　　
　　2.3氣門彈簧及鎖緊裝置
　　
　　氣門彈簧是用來關閉氣門，并使氣門與氣門座保持緊密貼合密封。要求它應具有很強的彈力，以保證氣門關閉時所需要的運動速度。氣門彈簧裝在氣門桿部外邊，其一端支承在氣缸（或氣缸體）上，而另一端固定在彈簧座上。圖一中標號為1，2的就是氣門彈簧。作用在氣門彈簧上的力是周期性的，其作用力的頻率與氣門彈簧的固有頻率相同或是成整倍數時，彈簧就會發生共振，造成彈簧斷裂，為防止彈簧發生共振而損壞，可以采取下述措施：
　　
　　采用雙彈簧。每個氣門用二根直徑及螺距不同，螺旋方向相反的內、外彈簧，這種彈簧不但可以防止發生共振，而且一根彈簧折斷時，另一根彈簧還可維持工作。
　　
　　3氣門傳動組件
　　
　　氣門傳動組件由凸輪軸、挺柱、推桿和搖臂等零、部件組成。它們的作用是把凸輪的運動傳遞到氣門組件上，以控制氣門的開閉。
　　
　　3.1凸輪軸
　　
　　凸輪軸是配氣機構中的關鍵部件，其作用是通過傳動零件按發動機的工作循環準確地開啟和關閉每個氣缸上的進、排氣門。在柴油機上，它還要帶動噴油泵、輸輪泵等。為了保證柴油機噴油和汽油機點火的準時可靠，凸輪軸和曲軸必須保持一定的正時關系，使發動機正常運轉。
　　
　�。�1）凸輪軸的構造凸輪軸由若干個進、排凸輪和支承軸頸所構成，由端部的正時齒輪驅動。由于發動機的類型不同，所以凸輪軸的構造也不完全一樣。對于四沖程柴油機的凸輪軸，除進氣凸輪和排氣凸輪外，還有噴油泵凸輪。凸輪軸的結構見圖二。

 
　　
　　圖二凸輪軸的結構

　　氣門開啟的距離決定于凸輪的頂高；氣門開啟時間的長短決定于凸輪頭部的角度，此角度稱為夾角，對于四沖程發動機，理論上此夾角為90°，但由于氣門需要早開晚關，故夾角應超過90°。
　　
　�。�2）凸輪軸的驅動凸輪軸的驅動通常采用齒輪傳動，很少采用鏈條傳動。采用齒輪傳動時，齒輪是裝在凸輪軸的前端與曲軸上的齒輪直接或者間接嚙合，稱為正時齒輪。對于四沖程柴油機，每完成一個工作循環，曲軸要旋轉兩周，各缸進、排氣門各開啟一次，而凸輪軸只旋轉一周，因此曲軸與凸輪軸的轉速比為2：1。
　　
　　3.2傳動機構
　　
　　配氣機構的傳動機構是用來傳動凸輪軸到氣門之間的運動。頂置氣門式配氣機構，包括氣門挺柱、推桿和搖臂組等。
　　
　�。�1）氣門挺柱氣門挺柱的作用是將凸輪的推力傳遞給推桿，并承受凸輪軸旋轉時所產生的側向力。當凸輪軸轉動時，為避免凸輪尖頂動氣門時的橫向力直接作用在氣門腳上，造成氣門桿單向磨損，在氣門與凸輪軸之間裝有挺柱來傳遞凸輪的推力。應急柴油機使用的是滾子式的挺柱，挺柱的結構見圖三。圖中1為挺柱本體。

　　
　　圖三氣門挺柱

　�。�2）推桿在頂置式氣門機構中，由于凸輪軸和氣門是分開設置的，兩者距離較遠，因此，采用推桿來傳遞凸輪上頂的推力。推桿的結構見圖四中的1，2。

　　
　　圖四氣門推桿

　�。�3）搖臂組搖臂組是將推桿的運動改變方向傳給氣門，以控制氣門開閉的傳動件。它由搖臂、搖臂軸、軸承和軸承座等機件組成，搖臂是一個中間具有圓孔的不等長雙臂杠桿，短臂通過調整螺釘與推桿接觸，長臂與氣門接觸，這樣便可使推桿以較小的移動量得到較大的氣門開度，由于推桿上下移動量小，可減小傳動機構的慣性力。搖臂內有油道，其間流經潤滑油，以減少摩擦。搖臂的結構可參見圖四中的3（控制兩個進氣門的搖臂）和4（控制兩個排氣門的搖臂）。放大的搖臂零件見圖五。

　　
　　圖五搖臂