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　　1、故障表征
　　
　　一次柴油機日常運行維護操作申，對某柴油機潤滑油系統、燃袖系統、冷卻水系統和起動系統等進行檢查準備;用機旁操縱手輪對柴油機進行起動、調速、停車及換向操作測試正常，備車程序結束后交給駕駛室操縱。柴袖機運行約lOmin后，換向操作時突然停車，運行監控系統報警提示換向操作失敗，于是再次起動柴油機，但未能成功，監控系統顯示操縱系統故障。隨后在機艙用操縱手輪操作柴油機，發現柴油機起動和換向時，需要先將操縱手輪置于順車或倒車的位置，用手推動起動輔助手柄向順車或倒車方向偏轉來實現;柴油機起動運轉后，則可由操縱手輪完成調速與停車指令的操作。
　　
　　該柴油機為8320CZ型柴油機，有關參數如下:額定轉速428Mmin;活塞行程480mm;額定功率97OkW(132Ohp);壓縮空氣起動可逆轉直列式四沖程柴油機。機艙集中監控與報警系統采用FCS現場總線系統與雙機冗余設計，自動化監測系統使用OPC體系C/S應用模式和分布式控制系統，監控軟件的操作平臺為Windowsxp操作系統，監控軟件為ForceControl6•0實時應用軟件。
　　
　　2、故障檢修
　　
　　柴油機操縱系統狀態正常良好時，對柴油機操作既可通過安裝在機旁的操縱手輪完成，也可以由集控室遙控操作實現。柴油機出現這種操縱故障很大程度上影響著機器的使用性能和安全系數，對此，必須對柴油機故障原因作進一步分析檢查。
　　
　　按照柴油機操縱手輪過程控制，在系統正常前提下如果凸輪軸在順車位置，當操縱手輪轉動至順車運轉位置順車起動(當凸輪軸在倒車位置時開順車為換向)時，放氣凸輪動作使順車滑閥關閉;停車斷油凸輪轉動迸油調節桿開始工作，擺式凸輪旋轉讓順車控制閥開啟，完成以上聯鎖操作后，壓縮空氣經控制閥門、管道流至減壓閥，減壓出來的低壓空氣其中一路將流向伺服器的左端，推動柱塞使下軸朝逆時針方向轉動，這時的伺服器右端空氣經控制閥至倒車放氣滑閥排入大氣，從而帶動起動輔助手柄同方向偏轉。
　　
　　由故障過程現象反饋得知，通過操縱手輪和起動輔助手柄的配合操作能夠完成柴油機操縱手輪的控制功能，初步判斷故障是由于操縱手輪執行氣路上的閥件動作失常引起的。可以將檢修范圍確定在操縱箱上軸所控制的lOk起/cm'壓力氣體的執行氣路部分與控制閥后的機械執行閥件部分。
　　
　　從對柴油機的檢修維護理念出發，對壓縮空氣鋼瓶截止閥、主起動閥、伺服器和控制閥進行解體檢修，清洗、吹凈、加清潔潤滑油后原樣裝復。隨后拆下主起動閥上的壓力表，在原壓力表接頭處直接用高壓氣管與控制閥執行氣路出口連接，將壓縮空氣輸出壓力控制在lOk史cm'，順、倒車轉動操縱手輪試驗，起動輔助手柄能正常偏轉，進一步確定故障是由執行氣路方面的問題引起的。因而，對柴油機起動系統申氣路元件空氣過濾器進行清潔、閥門研磨等處理。在檢測指示執行氣路上壓力表準確性時，發現壓力表讀數誤差過大，換用規格相近的壓力表測得柴油機起動時壓力為6k趙cm'，與8320CZ柴油機起動空氣壓力為lOk趙cm'的要求相差較大。用外接壓力表對進入減壓閥前的壓縮空氣進行壓力測量，壓力讀數與空氣瓶內的壓力相近。將壓縮空氣減壓閥(圖1)拆下解體檢查:閥體外觀完整，調壓彈簧彈力明顯不夠，薄膜片變形且取出后幾乎無法裝復，減壓活]元件損壞，其余元件均完好。更換減壓閥彈簧、薄膜片和減壓活門元件后將減壓閥原位置安裝。用操縱手輪起動柴油機，起動輔助手柄偏轉飛輪轉動，接著很快起動輔助手柄回中復位，柴油機停止轉動，這里關聯著另外一個故障。
　　
　　維修中期碰到這種情況，大多數是由于柴油機的某一系統出現司題所致。于是更換日用油柜的燃油并對油質油品油壓和系統管道上的閥門進行全面徹底的排查;重新檢查各個系統，確認正確后，再次用操縱手輪起動柴油機，故障依九通過試驗測算起動輔助手柄偏轉、回中時同約為2-35，倘若在起動輔助手柄回中前用外力推住它并保持4-65，柴油機能夠發火起動運轉。因此，從控制起動輔助手柄行程時司角度考慮，旋迸延時放氣閥調節螺釘1/2圈(如圖2)，順車操作操縱手輪，柴油機成功起動、運轉。停車后又用操縱手輪對柴油機進行換向、倒車起動、凋速及停車等系統操作時，動作執行靈活正常，至此操縱手輪操作功能已完全恢復，故障得到排除。

　　
　　3、故障成因分析
　　
　　首先，壓縮空氣系統中的水分會在氣瓶/管道系統、空氣濾網和減壓閥等元件上析出，使金屬閥件運動表面生銹，增加了工作阻力;系統中的油污雜質會導致管徑有效流通截面積變小甚至堵塞，致使柴油機因為沒有足夠的起動力矩、轉速而不能發火起動。其次，減壓閥元件損壞，降低了減壓閥出口壓縮空氣的壓力和流量，使之不能克服推動伺服器小活塞的彈簧張力，去轉動下軸及起動輔助手柄，迸而不能完成柴油機起動、換向操作，上述兩者是引起操縱手輪操作失靈故障的關鍵所在。另外，延時放氣閥調整不恰當，會使柴油機雖然能轉動但不能維持運轉。
　　
　　4、改進措施
　　
　　柴油機維修后投人正常使用大約一個星期，壓縮空氣減壓閥薄膜片變形穿孔引起類似上次檢修前的操縱故障。根據這段時間對故障檢修過程和形成原因分析，對柴油機操縱系統的控制執行氣路閥件，提出以下改進實施方案。
　　
　　(1)壓縮空氣系統管路上的濾網、閥件等應使用防銹材料，前后并聯安裝優質截止閥、壓力表，并定期排放壓縮空氣瓶內積水，盡可能減少水分對金屬部件的影響。
　　
　　(2)減壓閥控制系統采用冗余設計，優先選用并聯雙回路方案，必要時使用雙級混合式減壓閥。如果要在原減壓閥上改動，可先對減壓活門座進行改良，加工成錐形接觸，然后按實際需要制作裝設有調節閥和單向閥的銅管或防油耐高壓軟管，分別接在減壓閥接高壓表與接控制閥處，以更好地適應用氣量的變化。
　　
　　(3)在柴油機上加裝控制執行氣路監控裝置和相應的軟件系統。
　　
　　柴油機通過以上改迸完善和檢修維護后，操縱控制、動作執行和運轉參數狀態正常良好，沒有再出現類似的故障。
　　
　　5、結語
　　
　　柴油機作為船舶的心臟，其運行性能直接影響著船舶的安全航行。在使用過程中應嚴格遵守各項操作規程，以認真負責的工作態度履行柴油機日常維護、技術保養制度，預防和減少故障的發生。為了達到優質高效維修管理目的，輪機人員要熟練掌握設備各種突發故障的應對排除方法，提高搶修效率，確保設備盡快恢復正常運行。