柴油發電機組是電信網絡不可少的重要組成部分，是電信網絡運行的基礎和心臟，是確保電信網絡優化、高效、安全運行的重要保證。無論是交換還是傳輸，數據還是計費等，都必須有電源供給，柴油發電機組運行不正常，將影響通信局（站）通信設備的工作，通信質量就不能保證。
案例1：康明斯200KW柴油機自動運行1小時左右，出現故障告警停機
故障分析如下：
（1）動環監測負載AC電流140A，負載在額定范圍內；
（2）“606”控制器故障告警燈亮，液晶屏顯示三相不平衡（零線電流過大）；
（3）用萬用表測量柴油機輸出電纜3x185mm+1x95mm，AB/140A、BC/115A、CA/105A、零線45A；
（4）進入菜單查看“606”控制器零線電流不平衡設為25%正常；
故障處理如下：
綜上分析，判斷是三相不平衡引起柴油機自動保護停機。
考慮到市電停電，如果柴油機不能及時供電，通信質量不能確保。
采用卸載方法：斷開次要負載（部分單相空調），再次啟動柴油機，機組運行正常。
維護體會：
合理分配三相交流電A相、B相、C相上的負載電流。
案例2：1800KW卡特彼勒柴油機累計空載試機幾十分鐘，排氣歧管滲油
故障分析如下：
（1）安裝、調測后，帶載90%試機，機組運行正常；
（2）柴油發電機組自啟閉改造時，n次空載試機累計時間較長。
故障處理如下：
請卡特彼勒廠家維修人員，查閱卡特彼勒柴油發電機組維護手冊，判斷是空載試機時間過長，導致排氣歧管滲油。
維護體會：
（1）延長在低怠速或較小負荷下的運行時間會引起機油消耗量的增加和氣缸中積碳。積碳會造成功率損壞和性能變壞。如有可能，至少半年加載70%運行一次，這樣能燒掉氣缸中過多的積碳。
（2）大功率機組空載試機一般約五分鐘即可，空載試機時間不宜過長，這樣會引致排氣歧管滲油。
案例3：勞斯萊斯柴油機自動運行時，有異常響聲
故障分析如下：
（1）油壓、水溫、電壓、頻率均正常（負載電流110A）；
（2）觀察排氣冒煙淺灰色正常；
（3）診聽，異常響聲來源于氣缸蓋部分，斷開負載開關，立即停機；
（4）拆卸氣缸蓋，撬動飛輪齒圈，檢查至六缸進、排氣門及彈簧均正常，用手捻至六缸推桿，發現第五缸排氣推桿上下間隙很大。
故障處理如下：
綜上分析，判斷是排氣凸輪磨損。
因為是進口柴油機，考慮到凸輪軸在國內很難買到，故請柴油機資深廠家進行檢修。更換凸輪軸，柴油機運行正常。
維護體會：
凸輪軸工作原理:凸輪軸轉動時帶動凸輪轉動。氣門傳動零件與愈輪相接，跟著上下運動。凸角在上面時，氣門完全開啟。它與曲軸轉速比為2：1的關系。所以工作循環中氣門能在適當時間開關。凸輪軸上有軸頸和凸輪。
案例4：6135柴油機不能啟動
故障分析如下：
（1）啟動柴油機馬達運行正常，用萬用表垮接在電池組正、負兩端，測的DC/22V；
（2）檢查至六缸進氣門間隙0.30mm、排氣門間隙0.35mm正常；
（3）校檢噴油泵正常；
（4）根據維護人員提供信息，該柴油機正時齒輪箱之前拆卸過。
故障處理如下：
綜上分析，判斷是維修人員在拆卸柴油機正時齒輪時，安裝出現錯誤。
拆卸正時齒輪箱，發現噴油泵傳動齒輪與曲軸上正時齒輪為主動齒輪相差90℃，重新安裝正時齒。柴油機運行正常。
維護體會：
（1）大部分柴油機都采用齒輪傳動，采用齒輪傳動時，稱為正時齒輪。正時齒輪均勻布置在曲軸的自由端（有風扇那一端）的齒輪室中。由于在四沖程柴油機中凸輪軸轉數為曲軸轉數的一半，所以，裝在凸輪軸上正時齒輪的齒數比裝在曲軸上的正時齒輪的齒數多一倍。在曲軸上正時齒輪為主動齒輪，裝在噴油泵、機油泵、凸輪軸上正時齒輪統稱為傳動齒輪。正時齒輪采用斜齒輪式。
（2）正時齒輪、傳動齒輪、主動齒輪等刻有記號，安裝時應準確對正記號，不得有誤，以保證配氣機構與曲軸連桿機構工作的準確配合。準確對正記號，不得有誤，以保證配氣機構與曲軸連桿機構工作的準確配合。
案例5：6135柴油機空載試機時，機油壓力表指示為零
故障分析如下：
（1）油底殼機油油面位于靜滿刻度，機油壓力表正常；
（2）機油濾清器已更換，機油壓力調節彈簧正常。
故障處理如下：
綜上分析，判斷是油底殼內機油過稠、過臟，油泥導致機油集濾器嚴重堵塞。
（1）旋下油底殼底部螺栓放掉機油；
（2）拆卸機體墻板，倒入柴油清洗機油集濾器并放掉臟油；
（3）更換機油，啟動柴油機，機組運行正常。
維護體會：
（1）柴油機潤滑方式
按照機油輸送到運動零件磨擦表面的方式，可分成激濺式潤滑(又稱飛濺式)、壓力式潤滑和綜合式潤滑三種形式。
1）激濺式潤滑(又稱飛濺式)利用曲軸旋轉時，由曲軸主軸和連桿軸承間隙中擠出的機油激濺至磨擦表面進行潤滑；或利用連桿大端下部擊起油底殼中的機油，使機油飛濺，形成油滴或油霧，落到磨擦零件的表面進行潤滑。潤滑后的機油仍然流回油底殼。活塞與氣缸壁、活塞環與氣缸壁、活塞銷與銷座、凸輪軸與挺柱和某些齒輪等磨擦表面，一般都采用激濺式潤滑方式。
2）壓力式潤滑是依靠機油泵的壓力，把機油從油底殼經油道和油管送到各運動零件的磨擦表面進行潤滑。連桿軸承與連桿軸頸、曲軸主軸頸與主軸承、凸輪軸軸頸與軸承、活塞銷與連桿小端銅套等磨擦表面，一般都采用壓力式潤滑方式。
3）綜合式潤滑即采用激濺式和壓力式兩種供方式，分別實現柴油機各種磨擦表面的潤滑。
機油單獨貯存在油底殼內，稱為濕式循環系統。
（2）為何要更換機油
柴油機在工作中潤滑油添加劑不斷被消耗，使潤滑油性能不斷下降，灰塵、油泥和柴油機運轉中產生的鐵屑、水分、酸性物質、煙灰和積碳會堆積在柴油機內部。潤滑油中的添加劑占潤滑油的15--30％，只能在一定的時間內充分工作，保護柴油機。時間過長，添加劑消耗不斷增加，降低對柴油機的保護。盡管潤滑油仍然可以繼續工作起潤滑作用，但這樣情況會導致柴油機的損壞，因此必須定期更換潤滑油。
（3）更換柴油機機油的方法
1）啟動柴油機，空轉2?3分鐘使柴油機溫度升至正常的工作溫度，關閉柴油機。趁熱將廢機油放凈（包括機油粗濾器和散熱器）。把廢機油放入廢機油容器內回收以減少污染。
2）按機油和柴油1：1的比例配制清洗油，將清洗油加至規定油面高度，啟動柴油機，中速（額定轉速在750?1000轉/分）運行10分鐘，趁熱清洗油放凈，必要時進行兩次清洗。
3）清洗和更換機油濾清器，一次性濾清器必須更換。
4）安裝新旁通濾清器時，必須給濾清器注入盡可能多的機油。
5）按照用戶手冊規定，選擇合適粘度和質量級別的潤滑油，從注入口倒入。查看油標尺，確定在靜滿刻度位置，啟動發動機空載運行2-3分鐘，檢查有無機油從油底殼或機油濾清器漏出，如果一切正常，更換機油程序結束
案例6：勞斯萊斯200KW柴油機自動運行時，出現故障告警停機
故障分析如下：
（1）柴油機停機時，轉速不穩定，動環監測負載AC電流200A，額定范圍內；
（2）燃油箱油位顯示70%正常；
（3）水箱散熱器清潔，燃油、機油、空氣濾清器正常；
（4）水溫、油壓、轉速感應塞正常。
故障處理如下：
綜上分析，判斷是燃油系統手動輸油泵燃油輸入濾網阻塞供油不暢，導致柴油機出現告警停機。
關閉燃油球閥，拆卸手動輸油泵燃油輸入濾網并清洗，帶載試機，機組運行正常。
維護體會：
手動輸油泵燃油輸入濾網要定期檢查、清洗。
責任編輯：Kelly
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